集装箱用钢呈现“三化”趋势

　　金属集装箱制造行业是金属制品业内的子行业，在国民经济中占有重要的地位。随着世界经济的复苏，特别国际航运业的高速发展，集装箱制造行业将迎来一个发展的新时期。日前，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合印发《“十三五”铁路集装箱多式联运发展规划》(以下简称《规划》)，预计到2020年，我国集装箱运量将达到铁路货运量20%左右。其中，集装箱铁水联运量年均增长10%以上，中欧班列年开行5000列左右。

　　我国连续18年蝉联世界第一集装箱产销国

　　据统计，全球95%以上集装箱由中国制造，我国连续18年蝉联世界第一集装箱产销国。据业内专家介绍，目前我国是世界上集装箱的第一制造大国，并在这一生产领域创造了三项世界第一：我国集装箱年生产能力已达580万标箱(TEU)，居世界第一;从干货集装箱到一般货物集装箱，以及特种集装箱、箱式运输车，规格品种已达900多个，能满足各种运输需求，我国生产集装箱的规格品种世界第一;世界集装箱产销量是392万标箱，其中我国集装箱产销量已达374万标箱，居世界第一。

　　根据交通运输部统计的数据，2017年7月份，我国规模以上港口完成集装箱吞吐量2073万标箱，同比增长9.5%。其中，沿海港口1844万标箱，同比增长9.4%;内河港口229万标箱，同比增长17.4%。1月~7月份，全国规模以上港口累计完成集装箱吞吐量13545万标箱，同比增长8.9%，其中，沿海港口12017万标箱，同比增长8.0%;内河港口1528万标箱，同比增长16.5%。

　　构建双层集装箱运输通道

　　《规划》提出，研究构建双层集装箱运输通道，推进北京—天津—沈阳—哈尔滨、北京—上海、北京—南昌—福州、阿拉山口—兰州—重庆、上海—株洲及济南—青岛等双层集装箱运输通道建设，加强双层集装箱车辆研制。集装箱多式联运具有产业链长、高效便捷、集约经济、安全可靠等优势，是货物运输发展的重要方向。

　　据了解，除已投入运营的中铁联集青岛中心站(原铁道部确立的全国18个特大型集装箱中心站之一，位于胶州)外，目前，青岛市正依托山东济铁胶州物流园、董家口铁路物流园等铁路物流园建设，进一步推动铁路集装箱多式联运发展。其中，山东济铁胶州物流园项目计划2017年投产运营。该项目由济南铁路局独资设立，内有5条铁路线，总长度5.5公里，规划冷链、包件、B型保税仓库10万平方米，主要业务为物流中转与转运、公铁水联运、国际集装箱多式联运、区域干线物流分拨与配送、保税物流、仓储与辅助加工、电商物流等。此外，董家口铁路物流园项目目前已进入建设施工阶段，预计2018年与青连铁路同步建成。该项目总投资30亿元，占地总规模3000亩，以办理集装箱、成包件、钢材、木材等大型货物运输为主，主要为董家口港区和临港产业区企业提供公海铁联运、流通加工、仓储配送、信息处理、综合配套等服务，设计铁路货运作业区、公路物流港、保税作业区和综合服务区等功能区。

　　建设与“一带一路”相适应的铁路国际物流体系

　　4月29日，由中铁集装箱运输有限责任公司全程代理的首趟从英国伦敦回程中欧班列抵达目的地，标志着中欧班列(义乌至伦敦)往返开行成功。这是中铁集装箱公司响应“一带一路”倡议的最新成果，也是铁路集装箱运输快速发展的缩影。据了解，中铁集装箱公司的2017年工作目标为：打造“中欧班列、集装箱多式联运、箱修”三大品牌，全年开行中欧班列2200列、中亚班列2000列，实现营业收入60亿元，力争80亿元。为此，中铁集装箱公司加强与地方政府、各铁路局、物流企业的沟通与合作，加大市场营销和货源组织力度，积极开发新的经营项目，中欧中亚班列开行数量保持高速增长态势。

　　在做好现有中欧中亚班列服务工作基础上，中铁集装箱公司大力开展国际货源专项调查和市场营销。目前，中铁集装箱公司已与哈萨克斯坦、俄罗斯、瑞士、芬兰等国家的物流企业在联合开展国际货源营销、合作开展境外分拨配送等代理服务、加强境外铁路箱还箱点建设等方面达成合作意向。

　　此外，中铁集装箱公司还加强与各铁路局、港口、生产制造企业、物流企业合作，加大多式联运组织力度。今年初以来，该公司先后与中农集团控股有限公司、中煤能源集团合作;密切与香港现代货柜码头公司、均辉集团的合作，加快推进海铁联运发展;与中外运公司、重工集团合作，推进内贸集装箱运输和无轨站建设。

　　集装箱制造产业具有五大发展趋势

　　集装箱制造产业主要包括干货集装箱、冷藏集装箱及罐式集装箱等其他各类特种集装箱的制造。

　　近年来，中国吸引了大量外资，这些外向型企业生产所需原材料的进口、制成品的出口，使中国对外贸易规模迅速扩大。出口的制成品大部分为适箱货。而现在，市场对适箱货最佳载体集装箱的需求也将持续升温。

　　未来，市场对集装箱的需求也将变得复杂多样，可以归纳为智能化、标准化、大型化、多式联运和节能环保五大变化趋势。其中，智能化主要是指通过RFID(射频识别)、MEMS(微机电系统)传感控制、2G/3G通信网络等相关信息技术，实现全球范围内全供应链的集装箱远程监测、跟踪与管理，以满足现代物流和全球贸易发展的要求;标准化是指集装箱内外部尺寸、各种性能试验和各零部件都要遵守ISO(国际标准化组织)、GB(国家标准)、CCIA(中国集装箱行业协会)等标准;大型化，即在大型化集装箱运输船逐渐取代现有船只成为主流船型的过程中，市场对大型集装箱的需求也会增加;多式联运，主要是为了加强海、陆、空之间各种运输方式的衔接紧密性;节能环保，则是指未来集装箱在生产和使用过程中，通过减轻箱体自重、延长使用寿命等措施来达到更高的排放标准，满足更高的能耗要求。

　　集装箱用钢要求高强度化、轻量化、减薄化

　　集装箱用钢主要是钢板，还有型钢和焊管。通常，一个标准20GP集装箱(20英尺集装箱)，钢材用量为1.4吨~1.6吨。集装箱制造所用的热轧卷板，大都为1.6毫米~6毫米的热轧薄板，具有良好的耐腐蚀性和机械性能的各向异性，钢种主要为耐候钢，包括09CuPCrNi、Q345GNHL、SPA-H、SM490A、SS400、SS490等。

　　集装箱板一般要求产品尺寸精度高、厚度同板差小、板形优良、适应集装箱加工的整体外形尺寸要求严格的用料特点。

　　分品种来看，SPA-H钢含有一定量的Cr和Ni，具有极强的耐大气和海水腐蚀能力，特别适应集装箱露天运输、存放的环境条件，是生产海运集装箱的理想材料。SPA-H适用于制作集装箱的侧板和边框等。SM490A适用于制作集装箱的立柱、门板、顶板等。SS400适用于制作集装箱的底板、底边框等。

　　业内专家表示，我国在高强度集装箱钢研发方面取得显著成绩，如宝武集团武钢研究院与生产厂合作，成功研制开发出板厚为3.2毫米和6.0毫米的700兆帕~800兆帕级高强度热连轧卷板。但是，由于耐大气、海水腐蚀，薄规格集装箱板生产难度较大，我国2.0毫米以下的集装箱板还需依靠进口。目前，国内生产的集装箱板存在的主要问题是，国产集装箱板的板形很难保证(尤其是平整度)。国内某些钢铁企业生产的集装箱板在内在质量、尺寸规格上与用户要求还存在差距，特别是尺寸(厚度、宽度)精度还不能完全满足用户需求。

　　今后，市场对集装箱用钢材还会有更高的要求：其一，为延长集装箱的使用年限，降低使用成本，集装箱用钢材必须耐大气和海水的腐蚀;其二，为增强箱体抗冲击性，降低损坏程度，钢材要有更高的强度和更好的韧性;其三，为提高集装箱生产中钢材的整体利用率，对集装箱用钢板的板形、平整度要求更高;其四，为降低生产成本，同时减轻集装箱自重，对集装箱板减薄厚度的要求越来越迫切。

　　据测算，用薄规格高强度集装箱钢代替厚、笨、低强度的传统用钢，能使集装箱减重20%，为企业降低运输费用的17%左右。在技术装备与信息共享方面，我国应大力发展20GP、40GP国际标准集装箱，并研发应用适应市场需求的内陆集装箱，重点发展集装箱专用车，加快研发多式联运设施设备。钢铁企业要在确保产品质量和板形，进一步提升集装箱用钢国产化率上下功夫。