观察“闭关锁国”下汽车产业链的流失

停产和“闭关锁国”对汽车工业的影响是“隐线”埋在美股保险丝之下，未来来自产业链上下游的压力尤其值得关注。

 　　当意大利总理含泪恳求公众合作防疫时，美股经历了破天荒的四次融合。几乎在英国查尔斯王子核酸检测呈阳性的同时，美国参议院一致通过了史上规模最大的2万亿美元财政刺激计划。

 　　对历史的解释总是出人意料的。

 　　人们还在担心这场流行病是否会加速中国制造供应链的“出逃”，两个月后的欧美地区的新疫情迫使100多家汽车企业倒闭，零部件企业举步维艰。

 　　该流行病对世界的影响是汽车供应链/范围内，在这种情况下，没有人可以孤独。

 　　“不得不”关闭

 　　从体育场到内阁，从高层管理人员到皇室，从生产基地到航母甲板，当核酸检测阳性的新皇冠疫情已经渗透到越来越多的地方时，欧美汽车企业停工停产也就不足为奇了。现实就像时差。

 　　当湖北的“禁足”开始解封，全国恢复工作和生产时，太平洋对岸和地中海沿岸的汽车工业随着疫情的日益严重，按下了暂停按钮。第一个是“重灾区”欧洲。在经历了“潜伏期”的危险之后，欧洲的汽车制造基地已经大面积停产，由其引发的痛苦所引发的辐射清单也越来越长。包括大众、梅赛德斯-奔驰、宝马、通用和日产在内的数十家工厂关闭。在欧洲之后，北美不能免疫。底特律三个汽车巨头（通用，福特，菲亚特克莱斯特）和美国汽车工人联合会（UAW）达成协议决定削减所有美国工厂的生产，并限制在岗工人人数，以防止新冠状病毒在大约15万名工厂员工中传播。市场数据分析机构LMCAutomotive下调了对美国30万辆的预测，至1650万辆，这将是美国汽车市场自2014以来的最低销售水平。该杂志援引圣加伦大学（St.Gallen University）一位瑞士汽车Ferdinanddudennhffer分析师的话称，即使在相对乐观的情况下，西欧乘用车也不会在之前回到的水平，即使在相对乐观的情况下也是如此。

 　　此外，全球第一和第二大汽车零部件供应商博世和中国大陆宣布将于在欧洲停止生产，具体恢复需要进一步观察。与此同时，世界第三大汽车零部件供应商麦格纳宣布其奥地利工厂停产两周。就主机厂而言，零部件企业停产造成的影响无疑更为深远。

 　　“闭关”和“锁国”

　　与停产相比，“闭关锁国”政策进一步加剧了行业的困难。为了应对疫情，许多国家采取了包括限制进口、限制防疫医疗物资出口、船舶检疫控制入港检疫、入境管制和飞行调整等措施。

 　　据中国客运联合会数据显示，近1-2个月，中国进口汽车（含底盘）13.6万辆，同比下降11.3%；进口金额67.80亿美元，同比下降6.1%。汽车零配件进口值45.12亿美元，同比下降12.8%；出口值76.29亿美元，同比下降13.3%。根据瑞银集团的数据，中国汽车零部件约占全球汽车产量的27%，占全球汽车零部件出口的8%。显然，各国为防疫而采取的“封闭”法规将大大增加全球汽车产业链的流动范围内。

 　　据海关统计，去年我国汽车零部件进口额为367.11亿美元。其中，德国、日本、韩国、美国分别达到102.8亿美元、98.55亿美元、23.44亿美元和21.66亿美元，进口总额246.45亿美元，占进口总额的67.1%。在导出方面，以日本为例。日本从中国进口汽车零部件为30亿美元，占日本所有进口部件的左右的37%。在此之前，由于湖北零件、制动软管和空调控制器供应不足，日产汽车曾在马来西亚、美国、墨西哥、英国、西班牙、俄罗斯和印度工厂出现预警。“里面的人出不去，外边的人进不来”。

 　　产业链压力

 　　任何现代的汽车企业都存在不可能“独立”。

 　　中国汽车工业协会副秘书长陈士华曾说过：“疫情对企业的生产经营节奏和影响都非常大。整车厂是全国配套，有一级、二级等多个级别供应商，只要有一个环节出现问题，就会影响整车生产节奏，现在零部件供应是非常大的问题”。根据IHSMarkit的最新数据，今年全球汽车可能会与去年相比下降了超过12%，达到7880万台。这比十年前大萧条期间8%的跌幅还要大。有人说，由于可能会流行病，新的流行病将引发“失落的十年”，到那时，没有钱的人不会购买任何汽车。对于未来，我们不好判断，但之前的事实是，汽车产业链受到冲击，复苏需要一个过程。在这个过程中，没有供应链支持的企业可以创建不一定，即使他们想要造车。

 　　总结

 　　当春天开始后的阳光洒在每个人的脸上时，地中海和太平洋对面的“寒流”减缓了汽车行业走向温暖的步伐。停产和“闭关锁国”对企业的影响是“隐线”埋在美股保险丝中，并且在未来。无米之炊恐将成为全球汽车产业链的下一个问题。文章来自：百家号-不急于求回报0